上周，备受关注的上汽首款量产纯电动车E50上市了。在这两天工博会的现场，众多参观者都在细看这款有望走入家庭的产品，同时也有无数个问题抛了出来——“安全吗”、“充电方便吗”、 “补贴政策何时能落地”，其实，这些问题的指向不仅仅在这个产品，而是对于 “中国汽车产业是否真正有实力让新能源车进入寻常百姓家”的担忧，毕竟，这不是一次普通车型的跨越，而是一个时代的启幕。

　　如何改变有点讽刺意味的调查结果

　　老百姓的担忧，不是凭空而来的。

　　上海国际汽车城示范区在2011年10月—2012年2月曾对于887位新能源车试乘试驾人员进行调查，其中有一个结论颇有讽刺意味： “试驾者对电动车知识了解越少，越倾向于购买电动车”，也就是说，了解电动车越多的人，越倾向于不购买电动车。调查结论从消费心理学角度反向解构制约购买电动汽车的原因——“对电动汽车知识不了解的试驾者担忧项数显著低于平均值，从消费心理学角度解释，当担忧项过多时，消费者对商品的购买欲望会降低，当担忧项较少时，消费者倾向于购买该商品”。虽然结论不一定完全科学，但它反映了一个事实，消费者对于电动车在质量、性能、使用方便性等方面依然顾虑重重，过去几年中，那些已经号称上市的电动车产品，尚无法打消消费者的这些顾虑。

　　其实，顾虑总的来自两个部分，一是对于产品，二是配套。

　　就产品而言，安全性能、续驶里程、充电时间等都是最关注的。以安全为例，从众泰、比亚迪等电动车这两年均发生过自燃或碰撞后起火等现象，让消费者不免担心。尽管传统燃油车型有时也会出现事故自燃。但每一次电动车的事故，就会让消费者对这一新生事物从整体上打上问号。今年5月底，比亚迪纯电动e6被撞起火，之后，短短的5天里，凭借电动车而闻名海外的比亚迪遇到了巨大的信任危机，市值一度蒸发60亿元。而续驶里程上面，由于消费者习惯于用传统燃油车的续驶里程来与电动车做简单比较，常常让电动车不堪重负。到目前为止，一般电动车充满电之后的续驶里程，多数在100公里之内或者更短。记者曾采访上海首批8位新能源车车主，有的电动车的续驶里程较短，由于在家充电不方便，他们在单位充电，而一到周末，他们不敢开电动车出门，主要是担心电耗完了，周一就没法开车上班了。这是很实际的问题，可想一想，一般的燃油车车主，往往周末是最需要用车的时间，周末不用车的局面，自然不是电动车主想要的。

　　当然，电动车是新生事物，按道理不能以传统燃油车的标准去衡量。但是，一般的老百姓不会因为追求环保而愿意牺牲太多，他们也没有义务来忍受新能源车太多的不便，他们习惯与用燃油车的标准来比较，然后在听到差距时会迸出一句话——“这，太不方便呢!”

　　顾虑的另一方面与产品无关，却又与启动消费市场息息相关，那就是配套政策和基础设施建设。对于充电桩的安装建设、家用充电的便利性等问题，汽车厂家往往只能从侧面推动，无法成为执行者和决策者，这使得汽车厂家有力使不上。上海首批8位新能源车试用车主，都曾遇到过在现有小区安装充电桩太麻烦的问题，最终都未能安装。

　　同样，在过去几年中，国家及地方政策与产品上市的配合往往还不同步，这使得当国家公布新能源车购买诸多补贴政策时，才发现市场上却几乎没有几款成熟的产品。都市免牌政策也一样，广州作为先行者，在全国首开给新能源车免费上牌的政策，分配了1090个名额的新能源车指标，可实际情况是，新能源车的配额指标远大于申请的数量，总共只有186人提出申请。为什么?因为市场上成熟产品太少了。

　　“中国制造”的升级突破是个系统工程

　　对于这些问题的担忧，多年中一直存在，又一直没有得到有效解决，这使得荣威E50作为上海首款量产上市车型时，难以避开这些困惑。这些问题实际上在考验着 “中国制造”能否真正迈上一个新台阶。因为，在过去30多年时间里，中国市场每一次全新产品和技术替换的过程，主要还是靠西方产品实现的，如传统电视到液晶和等离子，传统手机到各类智能手机、苹果手机等等，而这次在纯电动车领域，正由于中外市场化启动差距不远，中国都市消费者的消费水平已经在近年来赶上国际水平，使得电动车有可能成为 “中国制造”完成汽车产业革新的一个突破，当然，这样的完成，是以解决上述产品和配套两大问题为前提的。

　　作为国内主流厂家的产品， E50尽力在改变对于电动车的原有印象。上汽执行副总裁陈志鑫介绍， “上汽为这款车的研发，整整耗时4年多时间，累积投入也达到60亿元。这不是一个在传统燃油车型基础上打造的 ‘权宜产品’或者 ‘跟风之作’，而是实实在在按照新能源车架构平台推出的新品。例如，全新的车内构造、对于电池的全面保护等等，都与传统产品有天壤之别。就是充放电时间、续驶里程长短等，也都是在充分市场调研基础上来研制的。”

　　过去，有的电动车充电要求16个小时，许多也都在10小时以上，才能基本充满电。这其实对于喜欢新潮的年轻人而言是一个瓶颈，因为他们往往回到家已经深夜，第二天又要早起， 10个小时充电是难以保证的。上汽做了研究，绝大多数的人，即使早出晚归，一般夜晚在家里的时间在6个小时以上，有的在单位充电，在单位待的时间一般也在6个小时以上， E50的6个小时的慢充时间是市场调研的结果，不是贸然推出的。

　　据了解，上汽力求解决产品以及配套问题的过程极其艰辛和繁琐。上汽乘用车公司副总经理蒋峻介绍，为了检验安全性能，荣威E50做了三十几辆车的几十次的碰撞，要解决的首要问题是碰撞过程当中不会导致高压漏电。此外， E50要求一般的碰撞，电池不损害，也就是保险杠、车灯坏掉可以修，但是电池是修不起的，一定要保护好。 “按照最严格的标准在电池最薄弱的环节撞上去，撞上去结果是有可能爆炸，有可能燃烧，有可能冒烟，有可能绝缘，我们把这个车撞了以后， 360度翻一圈，然后静置一个月观察，到现在为止，我们的电原来充多少，现在还是多少，连绝缘损伤都没有，证明安全还是非常可靠的”。此外，道路综合性试验也十分漫长，三年多时间，跑了各种各样的实验，到海南跑，到黑河跑，到吐鲁番跑，到山路跑，耐久实验一共跑了124万公里，单车最长跑了16万公里，完全按照全新开发的一个整车来试验。

　　当然， E50的这些努力能否真正在市场上得到认可还很难说，毕竟，电动车市场的成熟需要一个漫长的过程。随着上海对电动车免牌政策和地方补贴政策即将真正出台， E50购买上的优惠将凸显，但在充电桩建设还不多的情况下，充电方便性依然是个大问题，毕竟，家里住别墅有车库、可以使用家用电源充电的购车者还是很少一部分。据了解，目前上海安装的充电桩数量大约在1000个左右，到年底有望达到1400个。

　　从国际竞争来看，目前丰田、宝马等巨头在电动车领域的投入巨大，而且力求占领先机。业内专家认为，作为 “中国制造”未来最重要的发展行业之一，新能源车能否在市场上真正受到消费者的欢迎，其实是一个对于中国现有制造水平和管理水平的集中考验，能够成功迈得过去的话，中国制造将提升到新的水平;迈不过去，在这一轮竞争中，中国制造又只能是“步人后尘” ，依然尾随在国际巨头之后。