周四（8月2日），特斯拉将披露二季度财报，利润率、何时能实现正现金流以及能否实现生产目标等均是市场的关注焦点。

华尔街预计，这家电动车巨头当季的表现或与上一季度一样糟糕，仍旧处于亏损之中：每股收益－2．74美元，营业收入41．2亿美元。

第一财季，特斯拉调整后每股亏损3．35美元，营收34．1亿美元，净亏损7．846亿美元（合4．19美元／股），较去年同期有所扩大。此外，自由现金流为－10．5亿美元。

特斯拉惊人的“烧钱”速度有目共睹，空头们不禁加大力度对其股价施压。但在BusinessInsider高级记者MatthewDeBord看来，纵使二季度表现不见得尽如人意，特斯拉股价仍不会受到过多影响。

DeBord指出，一季报公布后，若不是CEO马斯克“口出狂言”上演一场史上最尴尬电话会，特斯拉股价本应波澜不惊，而非直线跳水。但三个月后，当时一度跌破276美元的特斯拉股价再次回到了接近300美元的水平，上涨超过4。

财报或许并不亮眼，但在二季报公布之前，特斯拉股价一直保持在高位，市值则达到500亿美元左右，超过老牌汽车巨头菲亚特克莱斯勒和福特汽车。

因此，DeBord大胆预言：

若有人预计特斯拉股价将在二季报公布后暴跌，那一定会失望而归。

盈利状况令人忧心

尽管马斯克曾公然表示，特斯拉将在今年三四季度盈利并产生正现金流，仍有相当一部分多头认为：不了不了，我们是不指望贵司今年能盈利了。

彭博数据显示，截至上季，特斯拉的自由现金流已连续5个季度出现负增长，从2016年底到2017年底的12个月周期内，特斯拉每季度的负自由现金流量至少有5亿美元。

特斯拉的“烧钱”能力令人咋舌。彭博社曾报道，按照特斯拉平均每分钟消耗6500美元的速度，它的资金或将在2018年底消耗殆尽。

但DeBord也看到，一段时间以来，特斯拉每一季度的营收都在节节攀升，实现每季近2亿美元的增长。他认为，这一增速将在2018年下半年及2019年逐渐加快。届时，特斯拉营收将突破50亿美元，由此获得微薄盈利。

成也Model3，败也Model3

Model3是特斯拉旗下首款平价电动车，特斯拉希望靠Model3以低价走量攻占中低端市场，进而实现盈利。

但Model3产量迟迟达不到目标，成了困扰特斯拉及其投资者的最大问题。对于特斯拉而言，股价成败几乎可说是系于Model3之手。

摩根士丹利之前就分析称，Model3即使是短期生产方面的变动都可以显著地影响特斯拉的现金水平、流动性和财务信贷价值。这是因为固定成本吸收（fixedcostabsorption）和负值营运资本之间的内在相互作用。

与其他因素相比，Model3的生产情况完全可以左右特斯拉的股价。

此前，这种车型的量产计划迟迟达不到目标，引发了越来越多的怀疑。好在就在截止日期之前，CEO马斯克宣布Model3一周生产5000辆的目标达到了。如果这种势头能够延续，应该会帮助特斯拉产生更多现金。

尽管如此，仍有不少投行强烈唱空特斯拉。

摩根大通分析师RyanBrinkman日前重申了对特斯拉的“卖出”评级，理由是担心公司估值过高和行业竞争加剧，还担心其二季报的自由现金流和净利率会很不好看。他给出的目标价为180美元，意味着其认为该股将下跌40。

纽约投行NeedhamCo周四将特斯拉评级从“持有”下调至“卖出”，理由是近期特斯拉Model3的退订量已经超越了新增订单数。

在空头的夹击中，DeBord却认为，唱空者花费了太多时间来关注特斯拉的“超现实”财务状况，却没有用足够的时间考虑其产品的吸引力及客户的忠诚度，而Model3订单数量之多前所未有，就是特斯拉给自己上的最佳保险。

全球没有其他汽车制造商能够获得接近40万辆的汽车订单，也没有别家的客户愿意为一辆他们可能很多年都拿不到的车而预付1000美元的定款。

特斯拉“铁粉”设立的追踪网站Electrek曾报道，特斯拉目前已经卖出了20万辆电动汽车，成为美国首个达到这一门槛的汽车制造商。

这群“铁粉”还称，特斯拉在加州Fremont工厂周边停车场存放了几千辆Model3，符合特斯拉生产率整体翻倍的事实，也反映了马斯克所说的“随着生产率加速，交付变成新的瓶颈”。

因此他们认为，特斯拉加州工厂周边屯了至少6000辆Model3体现了物流问题，而非需求问题。

对于普通投资者来说，这意味着，特斯拉二季报中的电动车库存数据值得重点关注。