物流领域的竞争愈演愈烈。

《快递业发展“十三五”规划》明确提出，积极打造“快递航母”，到2020年形成3家－4家收入超千亿元的快递企业集团，培育2个以上具有国际竞争力的世界知名快递品牌。

阿里，京东掌门人高举科技大旗，纷纷表态全面进军物流。

2018年3月最后一天，独立出来的京东物流宣布完成25亿美元的融资。

而此前刘强东就对外表示，京东物流未来会独立上市，因为外资企业也可以在中国做物流，所以京东物流不排除在境外上市，包括香港。

据知情人士透露，京东物流目前已经进入上市筹备阶段，预计2019年将正式启动上市计划，京东物流或将在内地与香港两地进行挂牌上市。

刘强东决心用科技来驱动发展。在2017年年会上刘强东称，要用12年的时间，让技术驱动和支撑京东所有的业务。

CEO王振辉也曾明确表示， 2022年左右，京东物流将成为年收入规模过千亿的物流科技服务商。

另一边，是马云爸爸的物流梦。

在2018年全球智慧物流峰会（GSLS）上，马云宣布将向物流投入上千亿来打造国家智能物流骨干网，如果千亿不够，会投资几千亿。并称未来要用技术，智慧，机器，把中国物流成本从占GDP比重的20％降到5％左右。

他指出，这张网必须是技术推动，依靠技术，依靠数据，共享的力量，把全世界的物流全部联合起来。

对此，有媒体分析称，随着技术、资本、创新能力更为强大的互联网巨头的进入，从仓储、运输、配送到物流信息、货物管理等各个环节都将因此而变革。

事实上，这种变革说的正是技术，是在技术驱动下的智慧物流。

国内快递龙头顺丰的掌舵人王卫也强调，未来快递业要面对的竞争，不是来自同行，而是像Google一样的高科技公司。

作为国内快递龙头企业，顺丰从发展初期就蕴含着科技基因，目前也正率先进行全面的科技化转型。

对比菜鸟、京东物流、顺丰的巨头物流之战，虽各自经营理念有所不同，菜鸟以数据角度切入、京东物流则从仓配出发来构筑自己的优势、顺丰更是少数能够提供全链路综合物流能力的第三方直营制企业，但本质上都对技术的较量。

1、京东：技术成唯一标签

京东对于技术的决心毋庸置疑。

2017年年会，刘强东宣布京东集团要全面向技术转型，“要用12年的时间，让技术驱动和支撑今天所有的业务”。

之后，技术成为了京东的唯一标签。

不管是刘强东每次出席的公开演讲，还是对技术架构的调整及投入力度的加大，抑或是各类无人化等产品，几乎都绕不开“技术”。

在技术转型道路上，京东经历了几次大的调整。

第一次变革系设立独立的CTO大系统。

这要追述到2015年，为确保技术的独立运作，京东设立了一个单独的技术体系CTO大系统，这是从业务部门剥离出来的。该系统分两个部分，一是核心技术研发团队，包括云、大数据、AI等技术团队，二是应用技术研发团队，主要服务于商城业务。

除此之外，2016年，京东还成立了两大事业部，一是京东X事业部，主要负责智能物流系统的研发，包括无人仓、无人车、无人机等。这一项目被内部称为“D（device）计划”。二是Y事业部，旨在重构智慧供应链。

据京东内部人员透露，X事业部和Y事业部的技术周报刘强东每周必看。

第二次变革是拆分与赋能。

去年底，京东把商城的技术研发团队拆分为前台和中台。前台主要对接商城各事业部，集中协同面向C端用户；中台研发则聚焦于系统性解决共性需求，专注输出抽象程度高、可复用性高的组件化资源和技术能力包，用API形式支持前台研发。

刘强东在2017年年会上强调京东要做技术开放，要转变成一个技术服务公司。

据上述工作人员透露，中台研发团队的模块化组件的输出现今天已成为京东对外技术赋能的一个重要接口。

投入力度上更是空前。

刘强东曾称，“钱都不是问题。从短期来看，京东对于技术的投入没有盈利指标。某项技术发展到关键阶段，因为没有钱而突然终止，我们永远不会有那么一天”。

将技术应用具体到物流层面，京东信心满满。

京东集团副总裁傅兵曾在央视财经频道《对话》栏目中表示，“中国的物流科技正走在世界的最前沿，我们非常有信心地说，在这样一个技术变革的时代，我们可以通过科技来做弯道超车，把物流成本降低到5%以下。”

目前，京东物流系列在无人化、大数据分析等方面成效显著。京东物流建成全球首个无人配送站，在国内电商和物流领域首先实现无人机、无人车的常态化运营。无人机末端配送也已经在江苏、陕西、青海、海南、广东和福建六省常态运营。

据公开资料显示，京东物流正在构建一套干线-支线-末端三级无人物流网络体系。

双11期间的大数据应用，也让消费者享受到分钟级购物体验。通过大数据技术，京东可以精细化预测消费者的真实需求，然后将商品放在离消费者更近的仓库，实现分钟级配送。

另外，京东物流CEO王振辉表示，京东正在搭建全球智慧供应链基础网络(GSSC)，并将以全球智慧供应链基础网络为蓝图，以搭建830双通全球网络（国内8大物流枢纽+全球30大核心供应链节点的全球化网络），十大供应链科技输出，五大全链条数字化赋能为方向，形成强大的全球化供应链服务网络。

那么，对科技的不断加码下，究竟为京东物流带来了什么呢?

对此，京东集团副总裁傅兵给出3个数字：24、12和0.1。什么意思呢？24，即京东物流已经实现超90%订单24小时内送达；12，是超过52%订单12小时内送达；而0.1个小时，则意味着从今年起京东物流的配送时效已进入了分秒级。这些订单的送达者仍是京东小哥，但效率大幅提升的背后则是科技、大数据在支撑。

不过，相比阿里，京东的技术起步算是比较晚的。

2、阿里：菜鸟做的不是物流，而是建一张物流网络

阿里的技术更是骨子里的，不管是马云所强调的阿里要建立新的导弹机制，代替传统的“技术跟着业务走的‘兵工厂模式’”，还是达摩院和数千亿的投入，都足以说明。

5月31日，2018全球智慧物流峰会上，马云宣布将投入上千亿来打造国家智能物流骨干网。

按照马云的描述，这一国家智能物流骨干网络将由两部分组成，一张网络是，是在国内，要做到任一地方24小时必达，把中国物流成本占GDP的比重降到5%以下；另外一张网络是沿着一带一路，eWTP节点，在全球范围内实现72小时到达。

而这张网络背后是技术的支撑。“能够推动这一目标实现的途径应该是包括数据、计算等在内的新技术应用。”马云表示，这张网必须是技术推动，依靠技术，依靠数据，共享的力量，把全世界的物流全部联合起来。

实际上，菜鸟网络成立4年来，已经建构了一张数据化、智能化和社会化的物流网络，包含了快递网络、仓配网络、跨境网络、末端网络以及农村网络等网络。

在物流架构上，菜鸟物流搭建了从底层（实现全球物流最核心的物流基础设施）到中间层（基于基础设施搭建的智能仓配网络和配送网络），再到最顶层（订单全局优化引擎来实现仓配协同）的三层架构。

仅在无人技术上，目前，菜鸟已经实现了“无人仓+无人机+无人车+菜鸟快递塔+菜鸟小盒”等在内的无人体系。

另在菜鸟ET物流实验室宣布的“驼峰计划中，未来3年菜鸟还将联合合作伙伴打造10万台无人设备，共同推进无人设备量产，打造一张囊括无人车、无人机的新型立体智慧物流网络。

值得注意的是，无人技术开发上，菜鸟进行了大量的投资。

2017年，阿里增持菜鸟的股份，宣布五年投入1000亿。据菜鸟网络副总裁、智行院院长陈威如透露，这笔千亿资金主要用于技术研发。

另外，菜鸟与快仓等企业合作，部署自动引导车。据了解，该引导车能够从货架上捡取半吨重货物。

菜鸟还与国有汽车制造商一汽合作开发无人驾驶卡车，用于长途配送；牵手无人驾驶技术企业速腾聚创，将打造一个名为Little G Plus的无人物流车辆。

另外，在人才和投资上菜鸟网络同样也毫不含糊。

万霖表示，ET物流实验室“将不设人员上限，有多少技术牛人就要多少”。

不仅如此，在包装技术上，电子面单、智能路由、由算法提供的智能切箱技等科技手段助力行业绿色升级。

3、顺丰：科技造就全产业链

从发展初期，顺丰就蕴含着科技基因。

有研报指出，早在2003年，顺丰便从韩国以每台7000元的高价引进巴枪（一种手持终端设备），成为国内第一家为员工配备巴枪的企业。经过公司内部IT部门的不断迭代研发，目前巴枪已升级至第六代。巴枪高度集成了公司的IT系统，不仅能够提高员工的工作效率，也能够考核员工的操作行为。

如今，顺丰正率先进行全面的科技化转型，这也是业内率先进行全面科技化转型的公司。

公开资料显示，顺丰已将科技投入列为2018年重点经营计划之首，同时将“打造物流科技集团”定位战略发展的首要目标。

2017年，顺丰科技研发人员（含外包）达2800人，科技投入高达16亿元，远超国内其他快递企业投入总和。目前，技术已经为顺丰构筑起竞争壁垒。

当然，顺丰也的确实是快递企业中最具科技感的。

基于积淀近二十年的大数据科技，顺丰向外正式发布的数据灯塔产品，能够帮助第三方商家进行商业数据分析并提供优化建议。这与菜鸟网络的大数据产品相似。

再看顺丰的无人机。

物流CTO通过查询发现， 2018年3月，顺丰获得的国内首张无人机空域许可证。这意味着，我国的无人机物流正式进入合法化运营阶段。随后，京东、苏宁、菜鸟、中国邮政也相继涉足该领域。

不仅如此，顺丰还将会通过无人机实现航空物流网络干支线对接，构建“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”的三段式空运网，以实现36小时通达全国，这将进一步构筑顺丰的“护城河”。

值得注意的是，顺丰对于智慧物流的建设。

顺丰控股投资关系总监陈希文曾向证券时报采访团表示，近年公司积极投入各项智慧物流建设，旨在通过基于人工智能、物联网、机器学习、智能设备等技术的综合应用，引领物流进入智能化、可视化、 精细化、数字化的新时代。

更有消息透露，顺丰科技从海内外知名院校招募了一批大数据、人工智能等领域的专家和高端技术人才，并与包含美国佐治亚理工学院、香港科技大学等9所海内外高校，以及11家科研企业加强合作，以推动智慧物流人才队伍建设及技术交流和融合。

有研报指出，顺丰控股是目前中国物流领域，少数能够提供全链路综合物流能力的第三方直营制企业，且这种全链路服务能力正在自我强化。

顺丰的快递业务一直保持稳健增长，其中，时效为此构筑起了护城河。

数据显示，过去几年，顺丰控股时效件业务维持15-20%左右的稳健增速。

除了高端市场快递业务外，顺丰正在重货、国际、冷链等新业务方面进行多元化布局，且取得不错成效。

2017年，公司重货业务收入实现44.0亿元，营收规模位居行业第三，仅次于德邦股份的114.8亿元和安能物流的56.7亿元。冷链板块，也营收22.95亿元，同比增长59.70%。

不过，想要依靠科技造就全产业链，打通数据、技术等物流产业新要素的较量的顺丰，在强敌环伺面前，顺丰还有一段路要走。