作为第一家上市的国内电动车企业，其参考的对象应该是特斯拉，当然产品如何还要看后来的表现。值得一提的是，在这四年间，蔚来汽车的烧钱速度越来越快，今年上半年已经亏损达到33.25亿元，比去年同期的20亿元增长了65%以上，按照这样的烧钱速度，IPO融资的15亿美元也顶多可以够烧两年的时间。那么，上市后的蔚来汽车能否摆脱烧钱的困境呢?

市场与政策裹挟下的国内电动车市场

随着人们生活水平的提高，现在几乎家家都能买得起车，从现在学驾照的人越来越多就可以看出来，同时这也是城镇化必然要走的一步，是推进居民健康生活水平必须要配套的生活用具。然而，汽车尾气的大量排放，导致人们的生存环境越来越恶劣，环保类型的电动车就成为市场和政策上颇为青睐的产品。因此，无论是外界的环境要求，还是从政策的走向来看，电动车未来的市场都是潜力无限的。

可是，汽车制造业市场想要转型还是需要一定的时间和空间的，传统的燃油车虽然不环保，可是得益于健全的加油站系统以及汽车续航里程的优势，大多数的人还是不想换电动力的新能源汽车。因此，一个强有力的电动车品牌是市场迫切需要的。国内除了传统的汽车制造商外，蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车以及FF91等都是互联网造车新势力，他们已经造出了电动车，并且在性能上也是很不错的，虽然长途行驶时在续航依然有些问题，但是在城市中使用是没有问题的。此外，国内政策上也在向着环保型的新能源汽车倾斜，地方上现在也不是一禁了之，相关的管理条例也是越来越完善。

在这个大环境之下，蔚来汽车上市之后，只要能运营得当，即便是出现亏损了，也是正常现象。要知道现在的特斯拉也不过如此，何况距离蔚来成立才仅仅四年的时间，这还是一家很年轻的公司，未来还有很大的发展空间。加之国家和地方对于电动车还有部分补贴政策，可以进一步降低了企业的生产成本。

李斌的疑虑与无奈

虽然蔚来汽车上市了，但是这与李斌早期的融资计划却是有差距的，最开始的时候蔚来汽车估值达到370亿美元，上市之前也有75到90亿美元左右，最终的结果是市值仅有64亿美元，首日收盘略微上涨到67亿美元，最高融资金额从18亿美元调到了10亿美元。对于蔚来的融资前景，投资者们并没有保持有更高的期待，再加上现在国内的融资环境并不友好，所以李斌现在不得不远赴美国资本市场寻求资金支持。

另外，按照公开的计划，蔚来汽车要在10月1日前交付1万台的ES8型号汽车，可是截止到8月份也才交付2627辆，再加上一些新的订单，未交付的车辆已经达到15778台，压力还是蛮大的。特别是如果蔚来不能如期交付，还会产生很大的影响，一些用户可能会因为等不及而撤销订单，最麻烦的就是如果出现大量退订单的情况，很可能演变到不可控的地步。

从国际环境来看，中美之间贸易战还在继续，此前上市的爱奇艺、拼多多等的股价都在质疑声中上下浮动，蔚来从提交上市申请到上市IPO仅仅用了一个月的时间，但是美国市场对于蔚来的态度也是既有开放也有怀疑。因此，蔚来汽车以跌破发行价的开盘价格开始，一度跌幅达到13%，后来一度上涨，振幅高达25%以上。

可以看出，资本市场对于蔚来的疑虑还是比较普遍的，只是后期如何还要看之后的发展。但是李斌如此着急上市明显表现出其对于资金的需求很迫切，加上之前传闻的软银投资也是迟迟没有到位，除了上市融资，蔚来汽车并没有更好的办法。

蔚来不缺钱了，但未来还需要多在产品上下功夫

相信成功IPO之后的蔚来汽车在短时间内并不缺钱，所以其接下来主要做的就是利用这笔资金进行车辆的量产，回笼一部分的资金然后不断进行产品研发，推出新的产品，这样才能摆脱现在的压力和困境。

虽然电动车在国内有足够大的市场，但是竞争者依然不少。目前中国汽车制造商基本上都已经推出了纯电动汽车。在纯电动汽车领域，比亚迪，上汽集团等深耕市场多年。相比蔚来有更多的产品投放市场。其产品生产线多、工厂流水线成熟，交付能力要更强，而且比亚迪，上汽荣威，吉利汽车等厂商，开发了兼容传统燃油汽车与新能源汽车的平台。一个平台既可以生产纯电动汽车，又可以生产插电式混合动力汽车。在开发成本和销售上更具有优势。这对于蔚来汽车等互联网汽车企业来说，都是巨大的竞争压力。

除了核心的发电系统以及相关的配件可以蔚来自己生产，其与的零配件都需要进行定制，而早期的订单量又太少，这样生产的成本就会大幅提升，因此价格也很难降下来。所以，在进行产品研发创新的同时，管理好资金链就是很重要的一步，蔚来的未来依然不轻松。

笔者认为蔚来汽车上市之后可以缓解部分资金压力，可是市场竞争太过激烈，除了传统汽车厂商还有不少互联网汽车企业，特别是其可控制成本能力不强，早期发展除了烧钱没有其他更好的办法，因此，蔚来汽车想要在接下来的竞争中保持竞争优势，上市公司的身份可以作为一个很好的牌打出去，但汽车产品优劣才是最主要的评判标准，加强自身创新研发能力才是提升核心竞争力最好的方式。