2020年以来，新能源汽车新政不断，市场日渐升温。行业上下游公司纷纷进行发力，力求占得先机。比亚迪、宁德时代围绕电池技术的争论赚足流量；大众增资江淮汽车，获得江淮大众的管理权……而在这一轮发展的“喧闹”里，充换电基础设施的建设和完善成为影响市场走向的重要部分。今年的《政府工作报告》提出，“增加充电桩、换电站等设施”，也再次掀起市场新的浪潮。

3分钟换电 马力再重开

北汽新能源换电站

如何破解充电时间长的难题？3分钟实现重新上路的换电技术成为新能源汽车发展的重要支撑。今年《政府工作报告》，“新基建”中原有的“建设充电桩”被扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。这也是“换电站”建设作为新基建的重要组成部分，第一次被写入政府工作报告。

目前，换电公司大多在出租车、网约车层面尝试。北汽新能源在这方面已经积累了多年经验。北京汽车蓝谷营销服务有限公司副总经理王春风透露，在北京，北汽新能源的换电站布局已可满足市区2.53公里的服务半径（即2.53公里距离内可找到一个换电站），郊区服务半径达5.6公里。

不同于充电桩无法控制也无法对电池进行体检，换电站则可以通过远程控制，用实验室的方法，通过脉冲电流的方法来检测电池包里面的一致性、温差、容值的变化，也更加保证了电池使用过程的安全性。

不过在换电站大规模推广过程中，统一技术标准、平衡运营成本是其首要需考虑的问题。

以电池标准来看，动力电池就像是传统汽车的发动机，很难在核心技术上实现共享。这导致各车企建立的换电站，只能为自己旗下的新能源车换电，比如蔚来汽车、北汽新能源等。

蔚来汽车换电站

另外，换电站的建设与运维成本可以用“昂贵”来形容。按照蔚来换电站智能化水平来估算，以其2020年建成1100座换电站的规划，投入成本至少需要2.3亿元。

电力稳定供应 从社区开往高速

6月3日，宝马集团与国网电动汽车签署合作协议。借助国网的设施、技术优势，宝马今年将在华布局充电桩27万根，将自己的充电网络扩充至全国5万公里高速公路，实现每50公里高速公路有一个可用的充电桩。在此番合作的背后，让我们将视线转移至国家电网，看一看它在过去与未来如何推动中国新能源汽车市场的不断发展。

宝马新能源汽车正在充电

截止2020年4月，国家电网累计建成充换电站1.16万座、充电桩9.58万个。其中，

高速公路快充站2022座、充电桩8270个，形成“十纵十横两环”高速公路快充网络，覆盖高速公路4.9万公里，遍布19个省的171个城市，保障电动汽车远距离畅通出行。而另一边，截止2020年3月，国家电网车联网平台累计接入充电桩45.7万个，覆盖全国总量（公共充电桩）的85%以上，实现车、桩、网物联感知。

2020年，国网电动汽车公司将以“消费+工业互联网”为方向，加快构建新一代智慧车联网平台，并充分发挥平台资源整合作用，进一步提升互联互通深度和广度，全力实现100万根桩、500万名注册用户、30万条日订单等核心指标。

在设施建设方面，国网电动汽车公司将聚焦社区主战场，加快社区有序充电推广应用，加强与房地产商、物业公司、主机厂及经销商合作，提升新增电动私家车有序充电覆盖率，年内计划完成1000个社区有序充电建设改造。

充电桩智能换装 告别笨笨大铁盒

当下公共充电桩主要面临着几个大的问题：第一，充电站的运维成本高。当前产品可靠性、智能化不足，实际设备运维费用超过运营收入的10%，智能化不足又导致需要定期巡检，运维人力投入大。第二，充电效率不高影响运营收入。第三，直流充电桩噪音大，影响场站选址。噪音太大会对居民区的生活造成影响，如果想要解决噪音问题，则需要投入更多成本进行技术升级。

针对这些问题，目前处于行业领先地位的特来电与华为进行合作，彼此取长补短，提升的充电桩的智能化水平与服务效率。

5月20日，国内充电桩巨头特来电发布公告，与华为正式签署全面合作协议，共同打造智能充电网络。

特来电充电桩产品图

特来电是目前市场拥有充电桩数量最多的基础设施运营商，覆盖全国334个城市，服务270多万电动车车主，客户量及充电量均位居行业第一。截至目前，它已投建27万个充电桩，已建成并运营16万个，占比全国公共充电市场份额41%。

与华为合作，双方将通过资源共享，发挥各自在网络通信和充电领域的技术优势，推动桩联网建设和智能充电业务发展。华为的5G、云计算、充电网标准技术，将使充电桩变得更加智能。车主诟病的充电效率低、充电桩质量差等问题，都有望得到改善。智能充电桩还将成为车辆数据接口，让车主随时掌握车辆和电池状态。这也将为新能源汽车市场注入新的动力。