新京报记者 王琳琳  编辑 张冰 校对 吴兴发

　　11月12日，上汽集团推出定位于中高端市场的网约车平台“享道出行”，采用自营新能源提供服务。

　　11月15日，大众汽车旗下专注于出行服务的全资子公司逸驾智能科技有限公司在广州车展亮相，并宣布与本土出行企业进行合作。

　　11月21日，宝马中国发声明称其全资子公司宝马出行服务有限公司已于11月获得成都天府新区颁发的“网络预约出租汽车经营许可证”，成为首家在中国获得网约车许可的跨国公司。

　　业内认为，车企布局共享出行是对业务模式的一种探索，避免未来在某个市场领域处于被动局面。在当下汽车市场由增量变为存量的情况下，车企需要寻求多元化的商业模式和新的增长突破点。

　　车企抢占网约车市场

　　对于宝马入局网约车市场，11月28日，汽车行业资深分析师梅松林接受新京报记者采访时表示，“入局网约车市场符合宝马向移动出行服务商转型的目的。”他认为，宝马成为第一家拿到网约车牌照的外资车企，一方面彰显了政府层面对开放汽车领域的决心，不仅集中在制造业，更涉及汽车产业的上下游；另一方面也是希望将宝马树立为典范，借助宝马来鼓励其他车企在中国布局共享出行。

　　据悉，宝马计划12月在成都投入200辆宝马5系轿车，其中包括传统燃油版和插电混动版；同时为了达到豪华网约车标准，宝马还将为每一辆配备专属的网约车司机。

　　其实，早在2017年12月，宝马集团旗下ReachNow即时出行就在成都推出了高端电动分时租赁品牌ReachNow Powerd By EVCARD，提供分时租赁服务。业内人士认为，此番宝马在网约车市场的正式入局正是基于此前对共享出行市场的试水和调研的结果。

　　不仅宝马，今年其他车企在网约车市场布局的步伐也越来越快。今年4月，首汽约车和一汽集团达成战略合作，布局智能共享出行；9月，众泰汽车宣布与福特旗下福特智能出行有限责任公司成立合资公司众泰福特智能出行科技有限公司，专注于布局智能出行领域；10月，吉利汽车和戴姆勒被传出将在中国成立专注提供高端专车服务的网约车合资公司；11月12日，上汽集团推出定位于中高端市场的网约车平台“享道出行”，采用自营新能源提供服务；11月15日广州车展上，大众汽车全资子公司逸驾智能科技有限公司正式亮相并宣布与本土出行企业进行合作。

　　车企对网约车市场展现出浓厚的兴趣，梅松林认为，“共享出行当下正处于一个风口期，车企的布局是对业务模式的一种探索，避免未来在某个市场领域处于被动局面。”一汽集团董事长徐留平也曾公开表示，“汽车企业入局网约车有着自身独有的优势，多方合作有利于发挥共同的优势，扬长避短，推动这一领域的发展。”

　　网约车未来规模有望达5036亿元

　　业内人士曾提出，车企开始频繁布局网约车市场，主要是因为当下汽车市场由增量市场变为存量市场，车企需要寻求多元化的商业模式和新的增长突破点，车企也面临到转型瓶颈，网约车市场巨大的发展前景也吸引车企入局。

　　中商产业研究院发布的《2018年中国网约车市场及预测》中预计，2018年网约车市场交易规模将增至2678亿元，2022年将达5036亿元。普华永道思略特发布的《2030年，共享出行和自动化将如何彻底改变汽车行业》报告中提出到2030年出行服务将为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润，出行服务的利润甚至会超过新车销售的利润。

　　网约车所在的出行服务市场虽然有广阔的市场和明朗的发展前景，但这个市场里从来不缺少玩家，车企入局也必会面临重重挑战。公开数据显示，截至今年年中，网约车市场注册公司已经超过100家。车企作为新玩家入局一方面要应对滴滴出行、神州专车等先行者所带来的压力和挑战，另一方面需要摸索规律。

　　盈利依然还很远

　　据悉，在网约车市场布局6年有余的滴滴出行当前还未实现盈利。根据滴滴出行创始人兼CEO程维发布的公司内部信显示，今年上半年滴滴出行亏损达40亿元。因此对于刚刚在网约车市场布局的车企而言，需要探索具有可持续性的商业模式，如何实现盈利，而这一切对于资金链的要求极为苛刻。

　　在梅松林看来，眼下车企刚刚布局就想着盈利问题显然不现实，而且车企的目的并不只在于盈利。他分析称，“车企布局网约车市场有着三方面的考虑，短期来讲是为了解决销量问题，为车找到新的销售途径。中期来讲，是为了布局汽车下游产业链，通过共享出行服务获得长期的利润。长期来讲，布局共享出行车企可以获得更多用户的信息，从而了解到消费者和市场的需求，进而有助于创新推出更好的产品。”

　　当下，国内网约车市场正处于初期布局阶段。业内普遍认为，车企的入局可以推动这一市场形成良性的发展，提供多元化的选择，不同玩家的竞争可以避免市场朝不均衡的方向发展以及涌现各类弊端。梅松林坦言，“当布局网约车的企业可以盈利的时候，也就意味着国内网约车市场将迎来爆发期”。